2 SILNIKI : Harley-Davidson Evo Big Twin i Twin Cam | Który lepszy? Który wybrać?

EVO

Silnik Evolution, powszechnie znany jako Evo, a czasem nazywany Blockhead, to kultowy, chłodzony powietrzem, 45-stopniowy silnik V-twin wprowadzony przez firmę Harley-Davidson w 1984 roku. Produkowany był do motocykli tej marki i zastąpił wcześniejszy silnik Shovelhead, aż do roku 2000, kiedy to ostatni silnik Evo znalazł się w modelu produkcyjnym FXR4 (pierwsze CVO - Custom Vehicle Operations - to modele FXR2 i FXR3). W 1999 roku został zastąpiony nowszym modelem Harley-Davidson Twin Cam 88 w modelach Touring i Dyna, a w roku 2000 w modelach Softail.

Główne cechy silnika Evolution:

Pojemność i modele: 

Silnik Evolution był produkowany w pojemności 1,340 cm³ (82 cali sześciennych), głównie dla dużych modeli V-twin Harley-Davidson. Zastąpił silnik Shovelhead i był używany aż do roku 2000, gdy został zastąpiony modelem Twin Cam 88. Silnik Evo był również dostępny w modelu Sportster, począwszy od 1986 roku, w pojemności 1,100 cm³ (67 cali sześciennych) do 1988 roku, a obecnie jest produkowany w pojemnościach 883 cm³ (53,9 cali sześciennych) i 1,200 cm³ (73 cali sześciennych).

Konstrukcja aluminiowa: 

Warto zauważyć, że silnik Evolution został zbudowany z głowic i cylindrów wykonanych z aluminium, co miało na celu zmniejszenie wagi w porównaniu do tradycyjnej konstrukcji z żeliwa odlewanego. Użycie aluminium w bloku silnika, skrzynkach zaworowych, głowicach i cylindrach było odejściem od tradycyjnej konstrukcji z żeliwa odlewanego.

Reformacja wizerunku: 

Harley-Davidson oficjalnie nazwał ten silnik Evolution, co prawdopodobnie wiązało się z próbą firmy zmiany swojego wizerunku po zarządzie wykupionym od poprzedniego właściciela, American Machine and Foundry (AMF), w 1981 roku.

Ewolucja w modelu Sportster: 

Silnik Sportster Evolution, wprowadzony w 1986 roku, zachował jednostkową konstrukcję modelu Harley-Davidson Sportster, ale posiadał unikalną konfigurację układu zaworowego. Wykorzystywał jeden wałek rozrządu na zawór silnika, co skutkowało czterema pojedynczymi, jednoklapowymi wałkami napędzanymi kołem zębatym. Taka konstrukcja ułatwiała użycie zaawansowanych wałków rozrządu, co czyniło Sportster Evolution naturalnym wyborem dla sportowych motocykli Buell Motorcycle Company, które były własnością Harley-Davidson od 1986 do końca 2009 roku.

Ciągła ewolucja: 

Silnik Sportster Evolution pozostał praktycznie niezmieniony od 1986 roku do dzisiaj, przy czym zmiany dotyczyły głównie skrzyni biegów, napędu końcowego i mocowań silnika. Konwersje z wersji 883 cm³ na 1,200 cm³ są powszechne i kosztowo efektywne, utrzymując tę samą konstrukcję z niewielkimi zmianami w średnicy cylindra i konstrukcji głowic. (Żródło wiki.)

Twin Cam: Podwójny Wałek Rozrządu w Głowicy

Historia Twin Cam: 

czyli podwójny wałek rozrządu, to ewolucja w konstrukcji silników Harley-Davidson. Pierwsze silniki tej firmy miały jednokierunkowy wałek rozrządu, ale z czasem zapotrzebowanie na większą moc i efektywność skłoniło producenta do wprowadzenia innowacyjnych rozwiązań. Wprowadzenie Twin Cam było przełomem, umożliwiając bardziej zaawansowane sterowanie rozrządem.

Co to oznacza: 

Twin Cam oznacza, że w jednej głowicy silnika znajdują się dwa wałki rozrządu. Każdy z tych wałków kontroluje odrębny rząd cylindrów. Dzięki temu układowi podwójnego wałka rozrządu możliwe jest bardziej precyzyjne kontrolowanie otwierania i zamykania zaworów, co przekłada się na lepszą wydajność silnika.

Zalety Twin Cam:Precyzja i efektywność: 

System Twin Cam umożliwia lepszą kontrolę nad czasem otwierania i zamykania zaworów, co wpływa na efektywność spalania paliwa.
Większa moc: Dzięki bardziej zaawansowanemu sterowaniu rozrządem możliwe jest osiągnięcie większej mocy i momentu obrotowego.
Wydłużona żywotność: Poprawiona kontrola nad pracą silnika może przyczynić się do wydłużonej żywotności komponentów.

Wpływ na Jazdę: 

Silniki Twin Cam znalazły zastosowanie w różnych modelach Harley-Davidson, wpływając na charakterystykę jazdy. Zwykle oferują one mocniejszy i bardziej równomierny moment obrotowy, co sprawia, że jazda staje się bardziej komfortowa, zarówno na długich trasach, jak i podczas przyspieszania.

**Evolution (Evo) Big Twin:**

- **Okres produkcji:** Silniki Evo Big Twin były produkowane przez Harley-Davidson w latach 1984–1999.

- **Pojemność skokowa:** Zazwyczaj były dostępne w pojemnościach od około 1340 cm³ (80 cali sześciennych) do 1450 cm³ (88 cali sześciennych).

- **Konstrukcja:** Silniki Evo były krokiem naprzód w porównaniu do poprzednich modeli Shovelhead. Zastosowano pewne udoskonalenia technologiczne, takie jak chłodzenie powietrzem, pojedyncze wałki rozrządu, aluminiowe cylindry i głowice cylindrów.

**Twin Cam:**

- **Okres produkcji:** Silniki Twin Cam były wprowadzane przez Harley-Davidson w roku modelowym 1999 i były stosowane do roku 2016, kiedy to zostały zastąpione nowszym modelem Milwaukee-Eight.

- **Pojemność skokowa:** Silniki Twin Cam były dostępne w różnych pojemnościach, zaczynając od około 1450 cm³ (88 cali sześciennych) i sięgając nawet do 1800 cm³ (110 cali sześciennych) w niektórych wersjach.

- **Konstrukcja:** Silniki Twin Cam miały dwie ważne cechy: dwie wałki rozrządu umieszczone w głowicach cylindrów (stąd nazwa "Twin Cam") i system montażu silnika na sztywnym łożu, co miało poprawić stabilność.

Ogólnie rzecz biorąc, zarówno silniki Evo Big Twin, jak i Twin Cam były używane w popularnych modelach Harley-Davidson, i różnice między nimi obejmują zarówno konstrukcję, jak i pewne innowacje technologiczne. Ostatnie modele Harley-Davidson, po roku 2016, wykorzystują silniki Milwaukee-Eight, które wprowadziły kolejne usprawnienia. Warto również sprawdzić najnowsze informacje od producenta lub źródeł motocyklowych, aby uzyskać najbardziej aktualne dane na ten temat.